Bill Kaulitz amint letette j�rm�vezet�i jogos�tv�ny�t, berohant a BMW stuttgarti szalonj�ba, �s egy t�bb mint 25 milli� magyar forint �rt�k� kocsit [egy BMW 6-os Cabriot] hozott ki.

Egy 6-os BMW Cabrio magyarorsz�gi �ra: [click]
Vide�k: 
BMW 650i Cabrio [click]
Tom a Cadilac Escalade-al, Bill a 6-os BMW-vel [click]

Bill �s a BMW [click]
A BMW [click]

Saj�t v�lem�ny: A BMW m�r alapb�l �zembiztos, biztons�gos �s k�nyelmes aut�kat gy�rt. Billnek �n szinte �reztem hogy az egoja miatt 'B' bet�s aut�ja lesz.. sz�m�t�sba j�tt teh�t a BMW ami alapb�l n�met c�g, na meg a Bentley, az aut�k cs�sz�ra, ami meg a BMW c�g tulajdon�ban �ll. Meg amugy minden 2-dik, 3-dik n�metnek BMW-je van, �s valamivel olcs�bbak is mint a Bentleyk [egy BMW m�rk�j� aut�t m�r kapsz haszn�ltam m�sf�l milli��rt is, de egy Bentleyt m�g haszn�ltan se adnak 30 milli��rt.. ennyi a k�l�nbs�g :D] Az Escalade [Tom aut�ja] m�lt�n irigykedhet a 'kicsi' BMW-re, mivel a BMW 6-os cabriokat �ltal�ban 250-n�l leszab�lyozz�k, de apa egyik haverja [Szabolcs, az akit tavaly elkaptak egy Lamborghinivel egy gyorsul�si versenyen amikor �ssze�tk�z�tt egy Ferrarival..benne volt a tv-be meg az �js�gban is] mondta mert neki is van egy ilyen 6-os cabrioja, hogy az M7-es aut�p�ly�n 270-nel ment, de m�g ment volna az aut�... sz�val sokat tud az biztos. Az Escalade 405 Le [l�er�] amiben v�g�lis er�sebb a a 333 Le-s BMW-n�l..

Egy kis le�r�s r�la:
"Annyira sz�p, hogy m�r f�j. �gy megy, mint a veszedelem. Hangja fenomen�lis. �lm�nyhegyeket ad. Hogy semmi �rtelme? �r�b�l jobbfajta lak�st vehetn�nk? Kit �rdekel? Dupla BMW 645Ci Cabrio teszt. Sz�val az a nagy helyzet, hogy egy olyan aut�t siker�lt kipr�b�lni, amit m�r nem is lehet kapni... T�rt�nt, hogy a honi import�r j�volt�b�l p�r napon �t egy BMW 645 Ci Cabri�t �rezhettem a magam�nak, csakhogy az�ta ezt a v�ltozatot felv�ltotta az �j 650-es blokkos. K�zte 400 k�bcenti, 34 l�er�, 40 Nm, �s egy p�r forint. De sebaj! H�tr�bb "lapozva", alapadatok rovatunkban m�r a 650Ci Cabri�val lehet ismerkedni a sz�mok nyelv�n, �s h�t a tesztelt modell sem volt olyan v�szesen gyenge, hogy ne �lln� meg a hely�t ak�r ut�dj�val szemben is. Meg ak�rki m�ssal. Mert a legend�s el�d�k (j�) �tj�n j�r� 6-os B�m�s 333 l�erej�vel is akkor�t ment, hogy az valami eszm�letlen. Nyolc henger V alakban, 4,4 liter, a hajt�s h�tul, Valvetronic, azaz v�ltoz� a szelepvez�rl�s, a hang felh�bor�t�an par�d�s, 450 Nm, 6 m�sodperces sz�zas sprint, a szok�sos, korl�tozott 250-es v�gsebess�g... D�bbenet. Mindezt persze j�val h�szmilli� f�l�tti �r�rt - a minden f�ldi j�val felv�rtezett tesztaut�nk� r�ad�sul k�zelebb volt a harminchoz, mint a h�szhoz... A kistestv�r 630-as (6 henger, 258 l�er�) am�gy 3,8 milli�val olcs�bb, a kabri�-fel�r pedig �gy 2,2 milli� forint a kup�hoz k�pest. Merthogy motorosan nyithat�-z�rhat� v�szontet�s kocsir�l van sz�. �s az j� is, meg nem is, ha kabri� a dr�ga. J�, hiszen tet�tlen aut�zni eg�szen m�s, eg�szen k�l�nleges, �s h�t tulaj�kn�l nem felt�tlen elhanyagolhat� szempont, hogy j�l l�ss�k a n�pek, �k �lnek abban a csod�ban, nekik van ilyen, nem m�snak. Rossz a kabri�, ha ki akarjuk aut�zni a g�psz�rnyet, ha igaz�b�l sz�m�t, milyen merev is a kasztni, mennyire egy az �ttal. �s a BMW-f�le sebess�gtartom�nyokban bizony nem mindegy, mennyire csavarodik a ruha, hogy mennyire hi�nyzik biztons�gilag a tet�. Nos, 6-osunk kabri�k�nt is szigor�, merev sportluxusaut�. M�s, hogy a nyit�-csuk� szerkezet miatt nehezebb a kup�n�l, �s megint m�s, hogy a tet� v�szons�ga ok�n nagyobb a menetzaj, mint �ltal�ban (de a csomagtart� is). Meg, mint ahogy azt az ember elv�rn� ebben a kateg�ri�ban. Esk�sz�m, jobb �gy 120-szal, sz�lfog� h�l�stul nyitottan flang�lni, mint z�rtan - ha m�s�rt nem, h�t csak a motor- �s kipufog�hangok�rt, hogy m�g tiszt�bban, m�g brut�lisabban t�madjanak. Persze mit sem �rne ez a csod�latos muzsika l�legzetel�ll�t� menetteljes�tm�nyek n�lk�l - B�m�s�nk szerencs�re nem okoz csal�d�st, s�t. Eg�szen a v�gsebess�ghez k�zeli �rt�kekig b�rhonnan, b�rhogy hatalmas vehemenci�val l�dul megfel�, az se nem zavar, hogy a v�lt� egy hatsebess�ges Steptronic automata. Na ja, manu�lissal m�g szuperebb lehet, de a k�zileg, v�rb� sportosan is tologathat�-h�zogathat� szerkezet is nagyon finom. Mintha "gondolkodna" egy-egy kapcsol�s el�tt, mintha megtorpanna - de eg�szen biztosan nem lassabb a sof�rn�l, hacsak nem valami �berprofi versenyz�f�le a lelkem.

Nem k�nny� meg�llnia a szerencs�s tesztel�nek, hogy ne nyomja folyamatosan, k�kem�nyen, vissza-visszalass�tva, f�kezve, majd �jfent padl�g�zzal, sokat v�ltva, h�z�sakat kanyarogva, sz�gyenletesen gyorsan sztr�d�zva, a l�mp�n�l t�r�ztatva, mindig �s t�nyleg mindig vigyorogva, el�mulva, k�sz�nve. K�nyelemben �s biztons�gban. Megviccelni a hatost (plusz magunkat, utasunkat, mindenkit) csak a menetstabiliz�l� elektronik�k garmad�j�nak kiiktat�sa ut�n lehet, de csak �vatosan, vigy�zva az abnorm�lis felnikre, gumikra, k�rnyezet�nkre. Aprop�, k�rnyezet: egy 4,4 literes V8-as eset�ben sajnos arr�l nem besz�lhet�nk, hogy � �s gazdija milyen z�ld is: a 645-�s sz�ndioxid-kibocs�t�sa k�tszer nagyobb, mint mondjuk 320d kis�ccs�nek, �s h�t �zemanyag-fogyaszt�sa sem egyszer�. A budapestes, vid�kes, mindenes tesztid�szak alatt n�lunk 14-15 liter benzint k�rt sz�z kilom�terenk�nt. Ami a tudom�nyait �s az adom�nyait tekintve am�gy nem is olyan durva. 
Egy ilyen meseaut�r�l parl�rozva olyasmi t�telekkel meg nem foglalkozunk, hogy fenntart�s, szervizel�s, ad�k, biztos�t�s. Az az�rt kider�lt a 645 Ci Cabrio vol�nja m�g�tt bety�rkodva, hogy nagyon gy�l�lt a vil�g, roppant irigy volt, felt�n�si viszketegeknek vastag p�nzt�rc�val, illetve fejlett kivagyis�gos "�rt�krenddel" h�t k�l�n�sen aj�nlott egy ilyen BMW siet�s beszerz�se. �n mindenesetre parkolni nem mertem a belv�rosban, utc�n nem hagytam, haza nem mentem vele - kincsem a c�ges m�lygar�zsban v�rta a napi bevet�seket.

Ett�l azt�n az is egy�rtelm� sz�momra, hogy egy ilyen hatos, pl�ne egy kabri� m�sodik, de ink�bb sokadik aut� lehet csak. De jut eszembe, ismertem kor�bban egy sr�cot, volt neki egy akkoriban felfoghatatlan 530-asa, is. Meg egy Trabantja. �s ut�bbival int�zte dolgait, n�hanapj�n meg kigur�totta a B�mb�l�t, megj�ratta, megmutatta, ki�lvezte, visszadugta. Na mindegy, egy 645 (vagy ugye most m�r egy 650, de ak�r 630 Ci Cabrio is) j�t�k, j� dr�ga, j� j�t�k, �r�mforr�s, m�t�rgy, szerelem, h�bort, �sat�bbi.

Jaj, csak ne lenne ennyire gy�ny�r�... Szemb�l, oldalr�l, h�tulr�l, fentr�l, mindenhonnan megkap�, leny�g�z�, �rj�t�. Nem is menn�k r�szletekbe, n�zz�k csak meg a k�peken �s az utc�n, ha �sszefutnak, s nem �ppen n�gysz�zh�sszal, vel�tr�z� h�rg�ssel t�p vele az, aki. Nekem egy�bk�nt a kup� jobban tetszik - ahogy a legend�s M635CSi vagy a 850CSi is rabul ejtett. ��, sz�val, most meg a hiperbrut�l M6, att�l k�sz vagyok.

De befejeztem az �mleng�st, olyanokr�l meg, hogy h�v�s, min�s�get �raszt� bels�, rettenet k�nyelmes, combt�maszt�s sport�l�sek, a szok�sos iDrive, de kl�ma �s hifi k�l�n is, kivehet�-betehet� poh�rtart�, par�ny rekeszek az apr�s�goknak, sz�k�s hely a plusz kett� �tit�rsnak, a h�ts� sz�lv�d� k�l�n, �vegb�l, HUD, azaz sz�lv�d�re vet�tett inf�k, kivil�g�tott diz�jnk�sz�b, �s m�g sorolhatn�k, de nem, minek.

Na viszl�t, mindenkinek azt javaslom, hogy, ha teheti, pattanjon befele egy 645, ok�, most 650Ci Cabri�ba. Ha nekem lesz, amit az�rt k�tve hiszek, meg�g�rem, jelentkezem, �s min�l t�bb olvas�nk is j�l kipr�b�lhatja."
forr�s: origo.hu